Московскому трамваю исполнилось 127 лет. Этот вид транспорта любит не одно поколение столичных горожан. С экспертами вспоминаем его историю, говоримо современности и, конечно, о будущем.
Коллекция Музея транспорта Москвы хранит множество экспонатов, связанных с историей трамвая: от конки и ранних электрических вагонов до позднесоветских и современных моделей. По этим вагонам, платформам и прототипам можно увидеть, как менялись технологии, городской ритм и представления о комфортном транспорте.
Начало пути
— История регулярного рельсового транспорта Москвы началась 7 июля 1872 года. В день открытия Политехнической выставки от Иверских ворот до Тверской заставы проехал первый вагон конно-железной дороги — конки, — рассказала директор музея Оксана Бондаренко.
Следующий важный шаг был сделан 6 апреля 1899 года. Из ворот Бутырского трамвайного депо на регулярный маршрут вышел первый электрический трамвай. Его путь пролегал от Бутырской заставы до Петровского парка, трамваи курсировали с 8 утра до 8 вечера, развивая скорость до 25 километров в час. Интервал движения составлял 14 минут, а проезд стоил 6 копеек.
— А через восемь лет на улицах появилась первая массовая отечественная модель — тип «Ф» — «фонарный». Свое название он получил из-за светового фонаря на крыше, а сам оказался настолько удачным и надежным, что пассажиров в Москве возил до 1959 года, — поделилась Оксана Бондаренко.
В 1920-е годы ему на смену пришел вагон «БФ» — «бесфонарный», ставший первым серийным советским трамваем. Директор музея уточнила, что он унаследовал многое от дореволюционного предшественника, но стал шагом в новую эпоху: после модернизаций такие вагоны работали в Москве до 1970 года.
Вехи истории
Развитие транспорта продолжилось в послевоенные годы с появлением МТВ-82, чей кузов был унифицирован с троллейбусом, а позже — легендарной чехословацкой Tatra T3SU. Эти вагоны, отметила Оксана Бондаренко, впечатляли футуристичным обликом, комфортом и были специально адаптированы для эксплуатации в СССР.
Самый современный этап истории московского трамвая представляет модель R1, или Russia One, — эффектный низкопольный прототип, представленный в 2014 году. В серию он не пошел, но остался важным артефактом и размышлением о трамвае будущего.
Кстати, историю трамвайного движения можно прочувствовать, посетив и старейшую трамвайную остановку «Красностуденческий проезд». Ее построили в конце 1890-х годов по проекту архитектора Франца Когновицкого. В 1920-х павильон реконструировал Евгений Шервинский — именно он и использовал чугунные детали. Сейчас здесь останавливаются трамваи № 27.
Отдаем приоритет
Трамвай остается любимым транспортом москвичей. Всего в городе 37 маршрутов, обновленный на 97 процентов парк и уникальные цифровые сервисы. Именно поэтому, по словам председателя комиссии Мосгордумы по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабины Цветковой, развитие электрического транспорта, в том числе трамваев, стало одной из приоритетных задач столичного Транспортного комплекса.
— Трамвай — это экологичный, а также самый эффективный вид наземного городского транспорта по провозной способности пассажиров, — отметила она, подчеркнув, что за последние годы столичные трамваи сильно преобразились.
— Регулярно модернизируются пути, поступают новые вагоны, открываются новые маршруты. Например, был запущен первый Московский трамвайный диаметр, Т1, от Метрогородка до метро «Университет». Он соединил весь город и открыл новые возможности для жителей. Теперь трамваи ходят почти как метро — с минимальными интервалами, современными вагонами и высокой скоростью, — рассказала депутат.
Беспилотная эпоха
Новый толчок развитию трамвайного движения дал и запуск первого в мире беспилотного состава, который регулярно перевозит пассажиров по маршруту, курсирует по улицам Москвы уже более полугода. Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов рассказал, что инновационный транспорт строго соблюдает ПДД, не превышает скорость и обеспечивает плавное движение по маршруту № 10 в районе Строгино. Беспилотная технология сводит к минимуму человеческий фактор. Это позволяет повысить безопасность, качество и пунктуальность поездок.
Трамвай самостоятельно останавливается, открывает и закрывает двери, четко следует сигналам светофоров и пропускает пешеходов, переключает стрелки и точно придерживается графика.
Родом из детства
В числе тех, кто выбирает ездить на трамвае, — москвич Роман Евдокимов.
— Когда был маленький, мы с дедушкой часто ездили на трамвае в Измайловский парк, кататься на колесе обозрения и кормить уток, — вспоминает он.
Сегодня прокатиться в тех самых вагонах можно лишь на Параде трамваев, которые Роман посещает каждый год.
— Нравится, как выглядят ретровагоны в современном городе, — поделился москвич. — Помните, как писал Осип Мандельштам: «Красноглазой сонной стаей едут вечером трамваи…».
ИНТЕРЕСНО
Конка ходила по рельсам. Вместимость вагона, который обычно тянули две лошади, была небольшой. В час пик в него вмещалось до 40 пассажиров с учетом второго, открытого этажа. Скорость конки была примерно восемь километров в час. Из-за этого в народе ходила поговорка: «Конка, конка, догони цыпленка». Многие вагоны были двухэтажными. Верхний открытый этаж назывался империалом; проезд там стоил дешевле (обычно 3 копейки против 5 внутри вагона). Интересно, что женщинам ездить наверху запрещалось — поднимаясь в пышных юбках по узкой винтовой лестнице, они нарушали бы правила этикета.
СПРАВКА
До конца 2027 года в Москве планируется открыть еще два новых участка трамвайной сети общей протяженностью почти шесть километров. В частности, на четыре километра продлят трамвайную линию по шоссе Энтузиастов в район Ивановское, на 1,6 километра продлят трамвайную линию по улице Академика Королева до станции МЦД «Останкино». Будет продолжено развитие трамвайной инфраструктуры города, от состояния которой зависят удобство, скорость и безопасность поездок.
РЕКОРД
9 апреля в Москве запущен второй трамвайный диаметр Т2, связавший 13 районов, от метро «Чертановская» до «Новогиреево» МЦД-4. Он стал самым протяженным трамвайным маршрутом в мире — 33 километра! Пользоваться им смогут более 2 миллионов человек.
