Профессия машиниста требует максимальной концентрации и умения быстро принимать решения. «Пресса в Образовании» пообщалась с теми, кто каждый день управляет пассажирским составом.
Святослав Павленко, машинист электропоезда 3-го класса Моторвагонного депо Александров, — один из тех, кто с юных лет грезил о профессии, связанной с железной дорогой. Путь к заветной цели начался с должности помощника машиниста, а затем, получив необходимый опыт и знания, он сам встал у «штурвала» поезда.
— Я еще помню старые дизель-поезда Д2, которые уже списали. Они были совсем другими, с механическим управлением, более шумными, — вспоминает Святослав Павленко. — Сейчас же подвижной состав постоянно меняется и обновляется. Современные поезда обладают отличными характеристиками, значительно превосходя устаревшие модели, на которых мне доводилось работать.
С появлением тепловозов и электровозов управление поездами стало более автоматизированным. Однако это не уменьшило требований к машинистам. Наоборот, с ростом скорости и сложности этого вида транспорта возросла и необходимость в высоком профессионализме специалистов. Многие из них трудятся на электровозах «Ермак», названным в честь казачьего атамана, сыгравшего огромную роль в борьбе за присоединение Сибири к России. Машинисты скоростных экспрессов, таких как «Сапсан» или «Ласточка», работают с самыми новыми технологиями, где каждая ошибка может иметь серьезные последствия. Святослав Павленко подчеркивает, что машинист должен обладать обширными знаниями, особенно для действий в чрезвычайных ситуациях.
— Непредвиденные обстоятельства возникают периодически. К примеру, нынешней зимой погодные катаклизмы повлекли за собой замедление и отмену составов, — делится Святослав Павленко.
В зимний период тормозное оборудование локомотива испытывает значительные перегрузки. Причиной тому служит конденсат, который, замерзая, поражает внутренние элементы: трубопроводы, тормозные механизмы и уплотнение цилиндров. Чтобы минимизировать риск сбоев, необходимо тщательно контролировать герметичность всех соединений, обеспечивать более активное функционирование компрессорных установок, а во время движения состава — применять более существенные этапы снижения давления в тормозной магистрали. — Машинист — это в первую очередь ответственность. Однако я считаю, что это одновременно и творческая профессия — ты все чувствуешь, пропускаешь через себя. У молодого помощника машиниста электропоезда Тимура Дынника любовь к железной дороге стала семейной традицией.
— Работа в офисе — это совсем не мое, — признается он корреспонденту «ПвО». — Мне хотелось, чтобы каждый день приносил что-то новое, чтобы за окном мелькали постоянно меняющиеся пейзажи. Моя бабушка работала на вагоноремонтном заводе, а дядя машинист — в московском метро, так что выбор для меня был предопределен. Первый рейс Тимура по маршруту Москва — Тверь стал для него действительно настоящим испытанием.
— Волнение и непривычная ответственность — все это осталось в памяти до сих пор, — делится он. — От каждого нашего решения зависят жизни сотен людей.
Поэтому, как отмечает Тимур Дынник, для этой работы необходимы быстрая реакция, стрессоустойчивость и способность долго сохранять концентрацию. В случае возникновения нештатных ситуаций первостепенное значение имеют сохранение хладнокровия и принятие единственно верного решения, основываясь на установленных регламентах.
Для этого машинисты и их помощники проходят регулярные проверки: короткое 20-минутное специализированное тестирование каждые три месяца и более продолжительное часовое — раз в год. Тимур Дынник также акцентировал внимание на требованиях медицинского отбора. Даже незначительные отклонения в состоянии здоровья, к примеру повышенное артериальное давление, становятся основанием для отстранения от управления локомотивом. Для поддержания концентрации и бодрости во время продолжительных поездок каждый машинист использует свои методы. Это могут быть разговоры или даже физические упражнения, например приседания, — каждый борется с сонливостью по-своему.
Случаются и напряженные моменты, например при появлении дебоширов в вагоне. В таких ситуациях пассажиры напрямую информируют машиниста или его помощника. Если же хулиган остался в вагоне один, то после подтверждения информации с помощью видеокамер машинист через центральный компьютер может заблокировать двери, а также механически изолировать межвагонные проходы. О происходящем незамедлительно сообщается дежурному станции, который, в свою очередь, связывается с полицией. Ситуации могут разными, начиная от столкновений с животными, пытающимися пересечь железнодорожные пути, и заканчивая погодными условиями. Машинист — это не только опытный оператор сложной машины, но и стратег, способный принимать мгновенные решения в экстренных ситуациях, внимательный наблюдатель, улавливающий малейшие изменения в работе локомотива и окружающей обстановке, и, конечно же, человек, несущий ответственность за жизни тысяч пассажиров.
Многие локомотивные бригады отмечают свой профессиональный день непосредственно во время выполнения рабочих обязанностей под стук колес. Несмотря на рабочую обстановку, они получают заслуженные поздравления и слова признательности за верность избранному делу и неоценимый вклад в обеспечение стабильности и бесперебойного функционирования железнодорожной сети.
ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАКТ
Появление профессии машиниста в России непосредственно связано с развитием железнодорожной инфраструктуры. Первым специалистом в данной области принято считать Франца Антона фон Герстнера, профессора Венского политехнического института, сыгравшего ключевую роль в создании первой в России пассажирской железной дороги. На сегодняшний день на стальных магистралях страны трудится более 150 тысяч специалистов — машинистов и их помощников.
