Музей Транспорта Москвы завершил реставрацию трамвайного вагона БФ 1927 года. Название БФ — «бесфонарный» — трамвай получил из-за отсутствия светового фонаря, который был характерной деталью предыдущей серии. Модель выпускали с 1925 по 1929 года, за это время было произведено около 400 вагонов. Отреставрированный экземпляр из коллекции музея — один из двух сохранившихся вагонов этой модели.
«Московский трамвай уже более 120 лет является одним из главных участников транспортного движения столицы. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы не только развиваем современную трамвайную сеть, но и сохраняем ее историю. Музей транспорта Москвы завершил реставрацию трамвайного вагона БФ 1927 года. Это единственный сохранившийся пассажирский вагон такой модели, который выпускался с 1925 по 1929 год. Трамвай прослужил городу 60 лет», — отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
К середине 1920-х годов трамвайный парк Москвы пришел в неудовлетворительное состояние. Из-за дефицита автотранспорта многие пассажирские вагоны были переоборудованы в грузовые. Лишь к 1925 году отечественные заводы, в частности Коломенский, смогли возобновить полноценное производство трамваев. Их первой моделью стал вагон серии БФ – «бесфонарный», названный так из-за отсутствия светового фонаря на крыше, характерного для более ранних вагонов типа Ф. Это позволило увеличить высоту салона и окон, а вместе с этим — комфорт пассажиров. Одной из ключевых особенностей БФ стало наличие двух круглых отдушин-вентиляторов на потолке салона. Кроме того, боковые окна теперь поднимались вверх, а не опускались вниз. Это, казалось бы, незначительное нововведение, существенно повышало долговечность кузова древесно-металлической конструкции, так как минимизировало попадание воды в глубокие ниши и предотвращало коррозию металла и гниение деревянного каркаса.
Всего в период с 1925 по 1929 год было построено 370 трамвайных вагонов БФ. Практически все они были поставлены в Москву. В первые годы БФ работали в основном одиночками, но затем, по мере поступления прицепов, стали формироваться и трамвайные поезда. В 1931 году кризис городского транспорта столицы, уже не справлявшегося со стремительным ростом населения, заставил формировать сцепки даже из трех вагонов. С конца 1961 года началась постепенная передача БФ из Москвы в другие города: Новосибирск, Воронеж, Ногинск, Ярославль и другие. Официально последние находившиеся в эксплуатации вагоны были исключены из инвентаря и заменены на новые чехословацкие «Татры Т3» в апреле 1970 года, но некоторое время БФ еще служили подменой на отдельных маршрутах Краснопресненского депо.
Спустя 99 лет после своего создания, БФ получил новую жизнь и теперь станет частью будущей постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице.
